새로운 수소 수입 전략을 통해 독일은 중장기적으로 증가하는 수요에 더 잘 대비할 수 있을 것으로 예상됩니다. 한편 네덜란드는 10월과 4월 사이에 수요와 공급 전반에 걸쳐 수소 시장이 크게 성장했습니다.
독일 정부는 중장기적으로 "독일에 긴급히 필요한 수입을 위한" 틀을 마련하면서 수소 및 수소 파생상품에 대한 새로운 수입 전략을 채택했습니다. 정부는 2030년에 분자 수소, 기체 또는 액체 수소, 암모니아, 메탄올, 나프타 및 전기 기반 연료에 대한 국가 수요를 95~130TWh로 가정합니다. “이 중 약 50~70%(45~90TWh)는 아마도 해외에서 수입해야 해요.” 독일 정부는 또한 2030년 이후에도 수입 비중이 계속 증가할 것이라고 가정하고 있습니다. 초기 추정에 따르면 2045년까지 수요는 수소 360~500TWh, 수소 파생상품 약 200TWh로 증가할 수 있습니다. 수입 전략은 국가 수소 전략을 보완합니다. 그리고다른 계획. 로버트 하베크(Robert Habeck) 경제부 장관은 “수입 전략은 파트너 국가의 수소 생산, 필요한 수입 인프라 개발, 고객인 독일 산업에 대한 투자 안보를 보장한다”며 공급원을 다양화하는 것이 목표라고 설명했다. 최대한 넓게.
네덜란드 수소 시장은 2023년 10월부터 2024년 4월 사이에 수요와 공급 측면에서 상당히 성장했지만, 네덜란드의 어떤 프로젝트도 개발 단계에서 더 이상 진전되지 않았다고 ICIS는 말했습니다. 이는 최종 투자 결정(FID)이 부족함을 강조합니다. "ICIS 수소 예측 프로젝트 데이터베이스의 데이터에 따르면 발표된 저탄소 수소 생산 용량은 2024년 4월 현재 2040년까지 약 17GW로 증가했으며, 이 용량의 74%는 2035년까지 온라인 상태가 될 것으로 예상됩니다."말했다런던에 본사를 둔 정보 회사.
RWE그리고총에너지네덜란드 OranjeWind 해상풍력 프로젝트를 공동 납품하기 위한 파트너십 계약을 체결했습니다. TotalEnergies는 RWE로부터 해상 풍력 발전 단지의 지분 50%를 인수할 예정입니다. OranjeWind 프로젝트는 네덜란드 시장 최초의 시스템 통합 프로젝트가 될 것입니다. “RWE와 TotalEnergies는 또한 설치 용량이 795메가와트(MW)에 달하는 OranjeWind 해상 풍력 발전소를 건설하기 위한 투자 결정을 내렸습니다. 주요 부품 공급업체는 이미 선정됐다”고 말했다.말했다독일과 프랑스 회사.
이네오스실제 운영에서 연료전지 기술을 이해하기 위해 Mercedes-Benz GenH2 트럭을 이용해 독일 라인베르크 지역 전역에서 약 250명의 고객에게 배송할 예정이며, 내년에는 벨기에와 네덜란드로 배송을 확대할 계획입니다. Ineos Inovyn의 수소 비즈니스 이사인 Wouter Bleukx는 "Ineos는 수소 생산 및 저장에 투자하고 우선순위를 정합니다. 우리는 우리의 혁신이 수소를 핵심으로 하는 청정 에너지 생태계를 만드는 데 앞장서고 있다고 믿습니다."라고 말했습니다.
에어버스항공기 임대업체인 Avolon과 협력하여 수소 동력 항공기의 잠재력을 연구했으며, 운영 임대업체와 ZEROe 프로젝트의 첫 번째 협력을 기록했습니다. "Farnborough Airshow에서 발표한 바에 따르면, Airbus와 Avolon은 미래의 수소 동력 항공기에 대한 자금 조달 및 상용화 방법과 임대 비즈니스 모델을 통해 어떻게 지원할 수 있는지 조사할 것입니다."라고 유럽 항공우주 기업은 말했습니다.말했다.
게시 시간: 2024년 7월 29일